Železniční trať Dolní Lipová – Bernartice – Javorník

Historie a výstavba trati

Železniční trať Dolní Lipová – Bernartice – Javorník, spojující severomoravské obce, byla zahájena 2. července 1896. Stavba začala již 20. prosince 1894 a celkové náklady dosáhly zhruba 1 700 000 zlatých. Slavnostní otevření se zúčastnili významní hosté, včetně ministra železnic von Guttenberga a zemského hejtmana hraběte Larische. Mimo jiné byl připraven banket v Horních Heřmanicích pro 100 osob.

Význam stanice dolní lipová

Stanice Dolní Lipová se díky své poloze stala klíčovou železniční stanicí. Sloužila jako cílová zastávka pro lázeňské hosty z Německa, kteří navštěvovali lázně postavené Johannem Schrothem v roce 1840. Zároveň fungovala jako přestupní stanice pro vlaky směřující do západní části rakouského Slezska. Proto bylo nutné nádraží rozšířit, což se však setkalo s obtížemi kvůli svahovým podmínkám.

Nádraží a jeho vybavení

Nádraží v Dolní Lipové bylo vybaveno několika speciálními prvky. Kromě přestupních nástupišť zde byla vybudována remíza, vodárna a kolejiště pro 6 kolejí v omezeném prostoru. Na konci nádraží se nacházela výtopna s pěti stáními pro parní lokomotivy ve tvaru kruhové rotundy, vybavená točnou pro posun lokomotiv. Pro obsluhu výhybek byly zřízeny dvě stavědla.

Provoz na trati a nákladní doprava

Údržba trati byla zajišťována c. k. ředitelstvím údržby tratí v Jeseníku, které mělo několik traťmistrovství. Při zprovoznění jezdily z Dolní Lipové dva vlaky denně. Zvláštní význam měla nákladní doprava, zejména přeprava kamenických výrobků a vápna. Z Žulové denně vyjíždělo kolem 20 vagónů s kvádry a dlažebními kostkami, zatímco ve Vápenné bylo potřeba podobné množství vozů pro vápenky.

Zajímavosti trati a tunel

Trať se vyznačovala několika oblouky s prudkým stoupáním (28,7 %) a jediným tunelem na trati, dlouhým 105 metrů a s výškou terénu nad tunelem pouhých 13,8 metrů. Další zastávkou byla Vápenná, její nádraží bylo postupně rozšiřováno v souvislosti s rozvojem kamenického a vápenického průmyslu.

Nehody a pozdější vývoj

V roce 1899 došlo v Bernarticích k silné výbuchem v obytném domě pro železniční úředníky. Hlídač Antonín Brosig v troskách zahynul. V roce 1925 byla v nádražní čekárně zřízena učebna pro české děti. Po druhé světové válce byla osobní doprava přes hranice zrušena a v roce 1963 byl úsek trati do Otmuchova zlikvidován. Dnes je celá trať dirigována ze stanice Lipová Lázně.