Plány železničního spojení Šumperka a Rýmařova

Na přelomu 19. a 20. století se začala aktivně uvažovat o rychlém železničním spojení mezi Šumperkem a Rýmařovem, a to s cílem propojit region se Slezskem. Hlavní iniciativu převzal Rýmařov, inspirovaný úspěchem lokální trati Bruntál – Malá Morávka, která byla zprovozněna již v roce 1891. Prvotní návrhy se zaměřovaly na spojení přes Hrabišín, později se preferovala trasa Zábřeh – Sobotín – Rýmařov (přes Vernířovice, Rudoltice, Skřítek, Rabštejn, Bedřichov, Ferdinandov, Janovice).

Projektovaná trať měla zahrnovat i odbočku přes Oskavu do Uničova a další z Janovic do Staré Vsi. V roce 1894 se konala detailní studie trasy, včetně terénního průzkumu vedeného janovickým lesmistrem Riegerem. Tyto plány však zůstaly na pět let v nedokončeném stavu, přestože byly v letech do roku 1921 několikrát obnovovány.

V roce 1901 se diskutovalo o ambiciózním projektu elektrické dráhy z Svitav přes Moravskou Třebovou, Mírov, Mohelnici, Úsov, Medlov, Uničov, Dlouhou Loučku až do Rýmařova. Délka trati měla být 86,5 km, přičemž na okres Rýmařov mělo připadat 12,5 km. Zdrojem elektřiny měla být rozšířená městská elektrárna v Moravské Třebové a další elektrárna pod Rešovskými vodopády. I tento projekt nakonec zhatila řada překážek.

Snahy o propojení Rýmařova s Olomoucí přes Valšovské spoje a Šumperk, byly ovlivněny první světovou válkou, nedostatkem financí a centralizací státní správy při budování infrastruktury. Navzdory těmto překážkám se v té době podařilo realizovat některé lokální tratě, například Petrov nad Desnou - Kouty.

Do Rýmařova byla postavena trať ze Svitav, odbočující z Valšova, Rakouskou státní dráhou a zprovozněna Moravsko – slezskými ústředními dráhami dne 15. října 1878. O dva roky později byla otevřena místní trať z Milotic do Vrbna pod Pradědem. Správa tratě Petrov nad Desnou - Kouty byla svěřena ředitelství drah v Olomouci až do roku 1945.

V roce 1895 byly Moravsko – slezská ústřední dráha a Moravská hraniční dráha zestátněny a spravovány ředitelstvím drah v Olomouci. Poslední lokální železnice severní Moravy, trať z Hanušovic do Starého Města pod Sněžníkem, byla postavena akciovou společností majitele velkostatku Kolštejn (dnes Branná) v roce 1905 a také zestátněna v roce 1945.