Historie železniční tratě Bernartice – Dziewietlice – Otmuchov

Počátky trati a rakouské podmínky

Železniční trať Bernartice – Dziewietlice – Otmuchov vznikla v kontextu rakouské koncese udělené v roce 1885 pro stavbu trati Hanušovice-Glucholazy (Ziegenhals). Podmínkou koncese bylo vybudování dvou přeshraničních spojení, a to právě v Bernarticích a ve Velkých Kuněticích. V roce 1893 převzal tento závazek stát a již v prosinci 1884 byla zahájena stavba trati z Dolní Lipové na hranici do Bernartic. Na německé straně hranic již byla v provozu trať Otmachau (Otmuchow) – Heinersdorf (Dziewietllice).

Zahájení provozu a první roky

Stavba tratě byla dokončena v roce 1896 a 2. července 1896 byl slavnostně zahájen provoz. V prvním létě provozu byly na trať vypravovány dva páry osobních vlaků denně. O rok později byly dokončeny odbočky do Javorníka (Jauernig) a Vidnavy (Weidenau). Trať sloužila především k vývozu místního zboží do Německa – vápno, dřevo, zemědělské produkty a kamenické výrobky – a opačným směrem zejména uhlí.

Demografické a politické pozadí

Po první světové válce se poměry na přechodu výrazně nezměnily. Demografické složení obyvatelstva okresu Frývaldov (Jeseník) bylo charakteristické vysokým podílem německé národnosti (v roce 1930 se k ní hlásilo 2073 obyvatel z 71 717). To vedlo k silnému pohraničnímu styku a závislosti na německém trhu. Okres Frývaldov měl také vyšší podíl obyvatel zaměstnaných v průmyslu a řemeslech, což zvyšovalo potřebu mobility.

Vliv mnichova a druhé světové války

Mnichovská dohoda a zabrání Sudet znamenaly přechod trati pod správu DR Opole. Během druhé světové války došlo k postupnému odstavení motorových vozů kvůli nedostatku paliva. Po průchodu frontou ustupující německá armáda zničila dopravní zařízení, aby znesnadnila postup Rudé armády. Provoz na trati Dolní Lipová – Javorník byl obnoven až 8. září 1945, zatímco úsek Bernartice – Dziewietlice nebyl obnoven.

Pozdější vývoj a zánik tratě

Úsek Bernartice – Dziewietlice byl údajně provozuschopný ještě v začátcích padesátých let a využívaný k dopravě řepy do Otmuchovského cukrovaru. V roce 1961 byl na polské straně provoz zastaven a trať postupně snesena. V osmdesátých letech byl v pohraničním úseku zlikvidován poslední zbytek trati. Dnes lze v Bernarticích vidět vodárnu a zbytky stanice Dziewietlice.

Současný stav a návaznosti

Polská část tratě byla snesena v březnu 1971. Na polském území je dodnes provozován dvoukilometrový úsek do Otmuchovského cukrovaru. Současně je trať Lipová Lázně – Velká Kraš – Javorník využívána pro nákladní dopravu se dvěma manipulačními vlaky denně. Pohyb osob přes hranici je omezený, s možností využití silničního přechodu v Bílem Potoku. V oblasti je nižší hustota obyvatelstva než v období první republiky.

• Klíčové postavy: Rakouská společnost místních drah, československý stát, DR Opole
• Důležitá města: Bernartice, Dziewietlice, Otmuchow, Javorník, Vidnava, Frývaldov
• Hlavní produkty přepravované: Vápno, dřevo, zemědělské produkty, uhlí, řepa
• Zničení trati: Zničení německou armádou, postupné snesení